O čem je povyk na vírnících.

Gyroplány (nebo Gyrocopters) představují tichou revoluci v osobním letectví, která vzlétla za posledních 10 let: jako ultralehká letadla jsou to malé dvoumístné létající stroje, ale JAKÉ ultralehké lety létají stejně stabilně jako Jumbo Jet i v nárazových podmínkách, nemohou se zastavit a může přistávat v prostorách tak malých jako tenisový kurt.

Jak vírníky létají.

I když vypadají podobně jako vrtulníky, jejich konstrukce a způsob létání jsou úplně jiné. Jednoduše řečeno, vírníky mají nahoře rotující lopatky zajišťující vztlak (podobně jako vrtulníky), ale rotory nejsou poháněny motorem, místo toho mají vírníky na zadní straně vrtulový motor, který zajišťuje tah.

Když vrtule pohybuje gyroplánem dopředu, tlačí vítr přes listy rotoru, které se jednoduše samohybují (samočinně se otáčejí) kvůli způsobu, jakým nimi proudí vzduch. To je přiměje k tomu, aby se postupně otáčeli rychleji, dokud výtah, který produkují, nezvedne vírník do vzduchu.

Dva níže uvedené diagramy ukazují hlavní provozní rozdíl mezi vrtulníkem a vírníkem

Gyroplány se nemohou zastavit

Pokud motor selže, pilot ani nemusí udržovat rychlost letu. Jakmile vírník začne klesat, vzduch bude stále proudit do rotorů zespodu, což je udržuje v automatickém otáčení, čímž se tlumí sestup na rychlost podobnou padáku.

Nezapomeňte, že byste nechtěli přistát tímto způsobem, protože byste vážně poškodili svůj stroj a ublížili si! Díky tomu je však možné přistát na velmi malém prostoru.

Jsou stabilní a snadno se létají.

Gyrocopters mají tendenci být snadnější létat, protože mají pouze tři ovládací prvky letu (pedály kormidla, plyn a ovládací páku), což je mnohem jednodušší než letadlo nebo vrtulník, takže je ideální pro začátečníky, kteří nikdy předtím nelétali. Kromě toho vírníky nevyžadují tolik prostoru, aby mohly vzlétnout nebo přistát, jako to dělají letadla nebo vrtulníky. Většina gyroskopů dnes vyžaduje pouze asi 20 metrů dráhy, aby se kola mohla dostat ze země, a přibližně stejnou vzdálenost pro přistání při přistání. To znamená, že k nim lze létat prakticky odkudkoli a především mohou bezpečně přistát i ve velmi drsných polích vzhledem k jejich extrémně nízké rychlosti přistání (obvykle 15 mph)

Jsou velmi obratní.

Vzhledem k tomu, že páka ovládá celý rotor, a nejen malé klapky na křídlech, jako v případě letounu, vírníky mohou snadno provádět extrémně těsné zatáčky nemožné u jiných malých letadel: velmi vítaná schopnost, pokud potřebujete manévrování do malého pole během nouzové přistání.

Mohou vzlétnout svisle a vznášet se?

Ne, nemohou: to by vyžadovalo poháněný rotor, a proto to mohou dělat pouze vrtulníky. Ze stejného důvodu se nemohou vznášet bez ztráty výšky. Avšak vírníky mohou létat rychlostí až 35 mph, takže vznášení se nad zemí je ve vzdušném dni prakticky možné pouhým nasměrováním vírníku na vítr.

Kdy byly vytvořeny vírníky?

Otcem gyroskopů je Juan de la Cierva, španělský inženýr, který byl na počátku 20. let posedlý vytvořením letadla se třemi motory, které dokázalo bezpečně létat při nižších rychlostech. De la Cierva vytvořil několik protoypů (C1, C2 a C3), ale všechny selhaly kvůli chybám v konstrukci rotoru. To bylo až do roku 1923, kdy de la Cierva absolvoval plný let s modelem C4, který nazval „autogiro" ve španělštině. A tak se zrodil moderní Tragschrauber!

Proč tedy jejich nedávný nárůst popularity?

Od vynálezu vrtulníků se gyroplány dostaly do zadní fáze a byly omezeny na domácí stroje. To vše se změnilo v posledních několika letech, kdy na trh dorazily továrně postavené vírníky odpovídající přísným leteckým normám. Dnes navrhuje desítky společností několik modelů různých míst k sezení a otevřené nebo plně uzavřené verze.

Zde je dobré úvodní video, které poskytuje vynikající přehled.

Kolik stojí a potřebuji pilotní průkaz?

Většina továrně vyráběných gyrokoptér, jako je Magni Gyro M16 (jeden z nejoblíbenějších), stojí kolem 70 000 až 90 000 liber a jsou schváleny Úřad pro civilní letectví Spojeného království (CCA) pro použití ve Velké Británii. Jakékoli další amatérské postavené nebo upravené gyroskopické vrtulníky podléhají regulaci Asociace lehkých letadel (LAA).

Nejen to, ale musíte také požádat o a Soukromý pilotní průkaz (PPL) na webu CAA, pokud chcete letět jedním sólem.

Kolik školení budu potřebovat?

To opravdu záleží na jednotlivci, protože každý se učí jiným tempem, ale normálně by to trvalo asi 40-50 hodin tréninku, než se člověk naučí létat s gyroskopem. Z těchto hodin bude 30 muset být pod dohledem instruktora létání, plus dalších 10 hodin létání sólo. Tyto hodiny se zkracují, pokud již máte jiný typ licence k letadlu, například Microlight nebo Fixed Wing.

Jakmile je výcvikový kurz dokončen, budete muset projít teoretickým testem i praktickým hodnocením, známým jako Obecný letový test, sestává z řady manévrů a postupů pod dohledem zkoušejícího.

Jaké vírníky si mohu koupit?

Zde jsme sestavili seznam většiny gyroplánů, které se aktuálně vyrábějí.