Sobre los autogyros

De qué se trata el alboroto en los giroplanos.

Los Gyrocopteros (o Autigiros) representan una revolución silenciosa en la aviación personal que ha despegado en los últimos 10 años: al igual que los ultraligeros, son pequeñas máquinas voladoras de dos plazas, pero A diferencia de los ultraligeros, vuelan tan estables como un Jumbo Jet incluso en condiciones racheadas, no pueden detenerse y puede aterrizar en espacios tan pequeños como una cancha de tenis.

Cómo vuelan los autogiros.

Aunque se parecen a los helicópteros, su construcción y forma de volar es completamente diferente. En pocas palabras, los giroplanos tienen palas giratorias en la parte superior para proporcionar elevación (similar a los helicópteros), pero los rotores no funcionan con el motor, sino que los giroplanos tienen un motor de hélice en la parte posterior que proporciona empuje.

Cuando la hélice mueve el giroplano hacia adelante, empuja el viento a través de las palas del rotor, que simplemente se autopropulsa (gira automáticamente) debido a la forma en que el aire fluye a través de ellas. Esto los induce a girar progresivamente más rápido hasta que la elevación que producen eleva el girocompás en el aire.

Los dos diagramas a continuación muestran la principal diferencia de operación entre un helicóptero y un autogiro.

Los giroplanos no pueden detenerse

Si el motor falla, el piloto ni siquiera necesita mantener la velocidad. A medida que el girocompás comienza a descender, el aire seguirá fluyendo hacia los rotores desde abajo, manteniéndolos en rotación automática, lo que amortigua el descenso a una velocidad similar a un paracaídas.

Eso sí, ¡no querrás aterrizar de esta manera, ya que dañarías seriamente tu máquina y te lastimarías a ti mismo! Sin embargo, hace posible aterrizar en un espacio muy corto.

Los giroscopios pueden descender verticalmente y estallar en el último minuto para un aterrizaje ultracorto

Son estables y fáciles de volar.

Los giroscopios tienden a ser más fáciles de volar, ya que solo tienen tres controles de vuelo (pedales de timón, un acelerador y una palanca de control) que es mucho más simple que un avión o helicóptero, por lo que es perfecto para principiantes que nunca han volado antes. Además de esto, los giroscopios no requieren tanto espacio para despegar o aterrizar como los aviones o helicópteros. La mayoría de los giroscopios en la actualidad solo requieren alrededor de 20 metros de pista para que las ruedas se despeguen del suelo y casi lo mismo para un aterrizaje de aterrizaje. Eso significa que pueden volar desde prácticamente cualquier lugar y, sobre todo, pueden aterrizar de manera segura incluso en campos muy accidentados dada su velocidad de toma de contacto extremadamente baja (generalmente 15 mph)

Son muy manejables.

Como el palo controla todo el rotor, y no solo las aletas pequeñas en las alas como en el caso de un avión, los giroplanos pueden realizar giros extremadamente estrechos imposibles con otros aviones pequeños: una habilidad muy bienvenida si necesita maniobrar en un campo pequeño durante Un aterrizaje de emergencia.

¿Pueden despegar verticalmente y flotar?

No, no pueden: esto requeriría un rotor motorizado y, por lo tanto, solo los helicópteros pueden hacerlo. Por la misma razón, no pueden flotar sin perder altura. Sin embargo, los giroplanos pueden volar a una velocidad de hasta 35 mph, por lo que es prácticamente posible volar sobre el suelo en un día ventoso simplemente apuntando el giroplano al viento.

¿Cuándo se crearon los giroplanos?

El padre del girocóptero es Juan de la Cierva, un ingeniero español, que a principios de la década de 1920 estaba obsesionado con crear un avión con tres motores que pudieran volar con seguridad a velocidades más bajas. De la Cierva creó algunos prototipos (C1, C2 y C3) pero todos fallaron debido a errores en el diseño del rotor. Eso fue hasta que, en 1923, cuando de la Cierva completó un vuelo completo con el modelo C4, al que llamó "autogiro" en español. ¡Y así nació el Gyrocopter moderno!

Juan de la Cierva con uno de sus modelos de "autogiro".

Entonces, ¿por qué su reciente aumento en popularidad?

Desde la invención de los helicópteros, los giroplanos pasaron a escena y se limitaron a las máquinas construidas en casa. Todo esto cambió en los últimos años cuando llegaron al mercado certifield de giroplanos fabricados en fábrica con estrictos estándares de aviación. Hoy hay docenas de compañías que proponen varios modelos de diferente capacidad de asientos y versiones abiertas o completamente cerradas.

Aquí hay un buen video introductorio que proporciona una excelente visión general.

¿Cuánto cuestan y necesito una licencia de piloto?

La mayoría de los giroscopios fabricados en fábrica, como el MT-03 (uno de los más populares) cuestan alrededor de £ 35,000- £ 40,000 libras y están aprobados por el Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CCA) para ser utilizado en el Reino Unido. Cualquier otro giroscopio aficionado construido o modificado está regulado por el Asociación de aviones ligeros (LAA).

No solo eso, sino que también deberías solicitar un Licencia de piloto privado (PPL) en el sitio web de CAA si desea volar solo.

¿Cuánto entrenamiento necesitaré?

Esto realmente depende del individuo, ya que todos aprenden a un ritmo diferente, pero normalmente tomaría alrededor de 40-50 horas de entrenamiento para poder aprender a volar un girocóptero. De esas horas, 30 deberán estar bajo la supervisión de un instructor de vuelo, más otras 10 horas de vuelo en solitario. Estas horas se reducen si ya tiene otro tipo de licencia de avión, como un ultraligero o un ala fija.

Una vez que finalice el curso de capacitación, deberá pasar por una prueba teórica y una evaluación práctica, conocida como Prueba de vuelo general, esto consiste en una serie de maniobras y procedimientos bajo la supervisión de un examinador.

¿Qué giroplanos puedo comprar?

Hemos compilado una lista de la mayoría de los autogiros actualmente en producción aquí.