La storia dei velivoli ad ala rotante risale a Leonardo Da Vinci e forse anche prima, ma è iniziata sul serio il 9 gennaio 1923 quando l'ingegnere e inventore Juan de la Cierva, ha pilotato il suo "autogiro" con rotori non alimentati per la prima volta. A differenza di un elicottero , le pale del rotore del giroscopio non sono collegate al motore e si autorotano per il fatto di essere caricate e viaggiando nell'aria. Quindi il giroscopio non ha semplicemente bisogno del motore per essere in controllo e volare. Il motore semplicemente fa andare avanti senza perdere quota. In caso di spegnimento di un motore, il giroscopio inizia semplicemente a perdere quota e può atterrare con quasi zero roll, il che significa che può toccare delicatamente verso il basso e fermarsi. La stabilità del giroscopio è ineguagliabile grazie alla sua stabilità giroscopica. Taglia l'aria uniformemente senza farti sentire molti dossi e i controlli sono lisci e leggeri. Ciò consente di pilotare il giroscopio in condizioni in cui anche molti aerei più pesanti sono a disagio a volare. Il giroscopio non può fermarsi, non può girare, occupare molto meno spazio di qualsiasi altro aereo con ali, può trasportare relativamente facilmente in un rimorchio, può volare molto lentamente, può gestire venti molto forti e turbolenze di mezzogiorno con comfort e facilità, occupa poco spazio per il decollo e può atterrare quasi nella sua stessa lunghezza e può portarti dove vuoi andare anche a oltre 100 mph.