De quoi s'agit-il sur les autogires?

Les autogires (ou Gyrocopters) représentent une révolution silencieuse dans l'aviation personnelle qui a décollé au cours des 10 dernières années: comme les ULM, ce sont de petites machines volantes biplace, mais contrairement aux ULM, ils volent aussi stables qu'un Jumbo Jet même dans des conditions de rafales, ne peuvent pas décrocher et peut atterrir dans des espaces aussi petits qu'un court de tennis.

Comment volent les autogires.

Bien qu'ils ressemblent aux hélicoptères, leur construction et leur mode de vol sont complètement différents. Pour dire les choses simplement, les autogires ont des pales qui tournent sur le dessus pour fournir une portance (similaire aux hélicoptères), mais les rotors ne sont pas propulsés par le moteur, mais les autogires ont un moteur à hélice à l'arrière qui fournit la poussée.

Lorsque l'hélice fait avancer l'autogire, elle pousse le vent à travers les pales du rotor qui se propulsent simplement (auto-tournent) en raison de la façon dont l'air circule à travers elles. Cela les incite à tourner progressivement plus rapidement jusqu'à ce que la portance qu'ils produisent soulève le gyroplane dans l'air.

Les deux schémas ci-dessous montrent la principale différence de fonctionnement entre un hélicoptère et un autogire

Les autogires ne peuvent pas décrocher

Si le moteur tombe en panne, le pilote n'a même pas besoin de maintenir la vitesse. Alors que l'autogire commence à descendre, l'air continuera à circuler dans les rotors par le bas, ce qui les maintiendra en rotation automatique, amortissant ainsi la descente à une vitesse similaire à celle d'un parachute.

Attention, vous ne voudriez pas atterrir de cette façon, car vous endommageriez sérieusement votre machine et vous vous blesseriez! Cependant, il est possible d'atterrir dans un espace très court.

Ils sont stables et faciles à piloter.

Les gyrocoptères ont tendance à être plus faciles à piloter car ils n'ont que trois commandes de vol (pédales de gouvernail, accélérateur et manche de commande), ce qui est beaucoup plus simple qu'un avion ou un hélicoptère, ce qui le rend parfait pour les débutants qui n'ont jamais volé auparavant. En plus de cela, les gyrocoptères ne nécessitent pas autant d'espace pour pouvoir décoller ou atterrir que les avions ou les hélicoptères. De nos jours, la plupart des gyrocoptères ne nécessitent qu'environ 20 mètres de piste pour que les roues décollent du sol et environ la même chose pour un toucher des roues lors de l'atterrissage. Cela signifie qu'ils peuvent voler de pratiquement partout et, surtout, peuvent atterrir en toute sécurité même dans des champs très accidentés compte tenu de leur vitesse de toucher des roues extrêmement faible (généralement 15 mph)

Ils sont très maniables.

Comme le manche contrôle tout le rotor, et pas seulement les petits volets sur les ailes comme dans le cas d'un avion, les autogires peuvent facilement effectuer des virages extrêmement serrés impossibles avec d'autres petits avions: une capacité très bienvenue si vous devez manœuvrer dans un petit champ pendant un atterrissage d'urgence.

Peuvent-ils décoller verticalement et planer?

Non, ils ne peuvent pas: cela nécessiterait un rotor motorisé et donc seuls les hélicoptères peuvent le faire. Pour la même raison, ils ne peuvent pas planer sans perdre de la hauteur. Cependant, les autogires peuvent voler aussi lentement que 35 mph, donc planant au-dessus du sol est pratiquement possible un jour venteux en pointant simplement l'hélicoptère dans le vent.

Quand les autogires ont-ils été créés?

Le père du gyrocoptère est Juan de la Cierva, un ingénieur espagnol qui, au début des années 1920, était obsédé par la création d'un avion à trois moteurs qui pouvait voler en toute sécurité à des vitesses inférieures. De la Cierva a créé quelques protoypes (C1, C2 et C3) mais ils ont tous échoué en raison d'erreurs dans la conception du rotor. Ce fut jusqu'à ce qu'en 1923, de la Cierva effectue un vol complet avec le modèle C4, qu'il appelle «autogiro" en espagnol. Et ainsi, le Gyrocopter moderne est né!

Alors pourquoi leur récente montée en popularité?

Depuis que l'invention des autogires d'hélicoptère a pris le recul et s'est limitée aux machines construites à la maison. Tout cela a changé au cours des dernières années lorsque des autogires construits certifield aux normes strictes de l'aviation sont arrivés sur le marché. Aujourd'hui, des dizaines d'entreprises proposent plusieurs modèles de différentes places assises et versions ouvertes ou entièrement fermées.

Voici une bonne vidéo d'introduction qui offre un excellent aperçu.

Combien coûtent-ils et ai-je besoin d'une licence de pilote?

La plupart des gyrocoptères construits en usine, comme le Magni Gyro M16 (l'un des plus populaires) coûtent entre 70 000 et 90 000 £ et sont approuvés par le Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni (CCA) à utiliser au Royaume-Uni. Tout autre gyrocoptère de construction amateur ou modifié est réglementé par la Association des avions légers (LAA).

Non seulement cela, mais vous devrez également demander un Licence de pilote privé (PPL) sur le site Web de la CAA si vous souhaitez voler en solo.

De combien de formation ai-je besoin?

Cela dépend vraiment de l'individu car tout le monde apprend à un rythme différent, mais normalement il faudrait environ 40 à 50 heures de formation pour pouvoir apprendre à piloter un gyrocoptère. De ces heures, 30 devront être sous la supervision d'un instructeur de vol, plus 10 autres heures de vol en solo. Ces heures sont réduites si vous avez déjà un autre type de licence d'avion, comme un ULM ou une voilure fixe.

Une fois la formation terminée, vous devrez passer un test théorique ainsi qu'une évaluation pratique, connue sous le nom de Test de vol général, elle consiste en une série de manœuvres et de procédures sous la supervision d'un examinateur.

Quels autogires puis-je acheter?

Nous avons compilé une liste de la plupart des autogires actuellement en production ici.